Je to kauza, která možná zastíní celé mistrovství světa v cyklokrosu 2016. Femke van den Driesscheová měla v sobotním závodě žen do 23 let v kole zabudovaný motorek. Případ momentálně řeší disciplinární komise Mezinárodní cyklistické unie. „Dřív jsme se něčemu takovému smáli, teď víme, že někteří cyklisté podobné věci opravdu dělají.“  Když komisaři odstranili sedlo, našli v sedlovce elektrické kabely. Středové složení zase bylo tak pevně usazeno, že s ním nešlo hnout, přitom sundat ho normálně není nic náročného. Uvnitř trubky byl malý motorek.
Takto je elektromotorek napojen na klikovou hřídel.	Elektromotorek k umístění do sedlové trubky - délka 22 cm.
Jednotka poskytuje hnacímu hřídeli 110 - 200W.	Tlačítko start / stop skryté pod omotávkou.
Tlačítko start / stop je poměrně snadné rozpoznat pod řídítky.	Malý nýtek nad středovým složením je jedním z mála vizuálních podnětů.
Baterie uvnitř sedlové brašny.	Panel kapacity baterie.
Baterii je možné zabudovat do rámu, černý port je určen pro nabíjení baterie.	K dispozici je také možnost umístění baterie do bidonu.
Cena zařízení podle typu je od 1650 do 2700,- euro (43.000 - 72.000) Instalace v rámu kola cca. 159,00 EUR (cca. 4.000,-)	Sofistikované řízení regulace elektromotorku umístěné v sedlovce.
Stiskem tlačítka motor poskytuje až 200 wattů na klikové hřídeli. Stiskem tlačítka se motor zastaví. Bez zapnutého elektromotorku kolo funguje normálně bez jakéhokoliv odporu. Celá pohonná jednotka (motor, převodovka, elektronická regulace), váží 900 gramů. Baterie s indikátorem úrovně nabití se vejde do běžné sedlové brašny a váží pouhých 1000 až 1.500 gramů podle typu. Výdrž 45 minut (4,5 Ah) nebo 70 minut (6,75 Ah) v závislosti na tom, jak silně se točí pedálem. Možno instalovat i baterii s výdrží 3,5 h. (2,5 kg). Baterie zapracovaná v bidonu - (30 V, 6 Ah) + tlačítko START - váha 985 g - doba chodu baterie v láhvi až 60 min. - cena: 499,00 EUR   Motorek je možné použít i pro horská kola. V kuloárech se hovořilo o tom, že celé zařízení v kole závodnice vážilo pouhých půl kilogramu, což je téměř o 3/4 méně, než sériově nabízený pohon a kolo tak bylo jen o ½ kila těžší. Miniaturní baterie prý dokázala pracovat jen asi deset minut, což byla dostatečná doba na to aby si závodnice mohla během okruhu vybudovat dostatečný náskok, kolo vyměnit a náskok pak udržet ve vyrovnaném závodě na běžném kole až do cíle. Pro získání vedení a náskoku ve vyrovnaném pelotonu žen mohlo klidně stačit 20-50W navíc a díky tomu mohlo být celé zařízení dramaticky lehčí.