Carbon Monocoque Technology Výrobek z jednolitého kusu (fr."jediná skořápka"). Již před několika lety s tímto systémem přisel Lettmann.  Loni se do vývoje stejného systému pustili dvě světové firmy a pomalu se dalo očekávat že přijde Monocoque boom....   Fy.Galasport nechtěla být experimentátor o které se říká že se jí nedaří, zároveň však měla dost času na to aby si její vývojový team ujasnil jakým způsobem se technologie ubírá a navíc měli možnost tuto dobu využít k testování různých způsobů výroby.  Vývojovému týmu se nakonec podařilo zvládnout tuto novou  technologii a nadešel den D kdy je již možné dát na trh pádlo >  3M MAXI MONOCOQUE   < V součastné době se i nadále pracuje na formách a modelech našich nejprodávanějších slalomových kajakářských pádel K1 NAJA a v těchto dnech se již také testuje nové pádlo > K1 NAJA Midi Monocoque < které se v průběhu měsíce října pomalu začne objevovat i na veřejnosti ale zároveň a především přicházíme s novinkou pro singlíře - Monocoque pádlo >  C1 TE6  <   ing.Vladislav GALUŠKA Generální manager fy.Galasport : Technologie je v podstatě shodná třeba s předními výrobci kteří na trh uvádí špičkové silniční rámy. Jde o laminování do formy kde je list spojen s žerdí v jednolitém kuse. O technologii poté co je materiál naskládán ve formě s využitím vyváženého poměru materiálu pro místa s vyšší torzní tuhostí nechci hovořit, pakliže se jedná o to co je na výsledném výrobku vyzkoušené a je tím nejcennějším krokem. V každém případě jednolitým spojením listu se žerdí dojde ke zvýšení celkové tuhosti pádla a zároveň se vyloučí místo zlomu listu od žerdi. Výsledným efektem pak je i efektivnější záběr. Kde se nachází hranice kdy tento efekt závodník pozná zatím málokdo tuší. Dá se však předpokládat ze začátečník a 3VT se bude pohybovat pod tímto bodem... Pro C1 prozatím zůstává hlavička dřevěná ale je to jen otázka toho co trh bude žádat - umíme samozřejmě dělat i karbonové hlavičky. Zároveň s novým pádlem představíme i délkovou a úhlovou regulaci pádel. Převážně ve Francii závodníci často laborují s délkou pádla a požadují na různé obtížnosti tratě měnit délkové nastaveni pádla. Zdali je to zbytečné či nikoli je otázka spíše pro závodníka. Otázkou je samozřejmě hmotnost a cena. V těchto otázkách ještě zcela jasno není. Hmotnost by se měla podobat stávajícím pádlům neb materiálu se již do pádel o moc méně dávat nedá a maximálně se hmotnost změní o pár deka což není podstatné, je však skoro jasné že se těžiště kanoistického pádla pohne k hlavičce a to je kladný efekt ve prospěch pádlaře. Cena samozřejmě bude o něco vyšší, nicméně to je opět otázka kalkulace před zahájením sériové výroby ale nebude to pravděpodobně nic extremního. Pokud se člověk odpíchne od ceny cca 5200Kc za pádlo TE5 s Patrice žerdí, myslím že by se výsledná cena měla stále pohybovat pod hranici 6 000..... Ze začátku bude určitě převládat skepse v tom směru co si počne závodník při zlomení pádla. Když si však uvědomíme že nejvíce defektů je právě ve spojení listu se žerdí, možná to tak "příšerné" nebude, konec konců, s tím se srovnali i hokejisté. Podstatné asi bude nevycházet s pádlem které není dostatečně otestované. Pokud by se vychrlila stovka pádel a každý kolem sebe uvidí jen třísky, pravděpodobně se to projeví i na samotném hodnocení padla a jeho prodejnosti...   Kajak Kajakářské pádlo MCQ

>  C1 TE6  <